2月2日，“歐洲汽車(chē)新聞(Automotive News Europe)”發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，大眾集團(tuán)將成立專(zhuān)門(mén)的無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，獨(dú)立進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)開(kāi)發(fā)工作。

當(dāng)前，無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目研發(fā)不僅難度較高，而且成本極其高昂。目前全球主要自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商都選擇了合作研發(fā)的模式，例如百度Apollo生態(tài)聯(lián)盟。顯然，大眾并不想走這條道路。

根據(jù)此前報(bào)道，大眾汽車(chē)一直是自動(dòng)駕駛的先行者。早在1998年，大眾就在美國(guó)硅谷成立電子研究實(shí)驗(yàn)室(ERL);2017年，大眾旗下品牌奧迪成立子公司Autonomous Intelligent Driving( AID);2019年，大眾以26億美元投資福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo;同年，大眾成立自動(dòng)駕駛子公司Volkswagen Autonomy(VWAT)，并表示“為自動(dòng)駕駛市場(chǎng)做好準(zhǔn)備”。

“歐洲汽車(chē)新聞”評(píng)論稱(chēng)，獨(dú)立自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)道路的選擇，讓大眾能夠自主控制產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度，在保障產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，還能確保相關(guān)技術(shù)獨(dú)立自主性，不會(huì)被技術(shù)授權(quán)等問(wèn)題絆住手腳。雖然前期研發(fā)過(guò)程中辛苦一些，但當(dāng)技術(shù)成熟能夠產(chǎn)生收益的時(shí)候，其回報(bào)也將是相當(dāng)豐厚的。

值得一提的是，大眾并不是唯一一家在自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)方面獨(dú)自研發(fā)的德國(guó)汽車(chē)制造商。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒也在獨(dú)立研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)。

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