11月8日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報道，今日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯(lián)席會召開2021年10月全國乘用車市場分析月度會議。

乘聯(lián)會表示，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)走過，原10月預(yù)計供給芯片較上月環(huán)比有20%的改善預(yù)期，可實際環(huán)比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。

乘聯(lián)會指出，芯片干擾因素的低基數(shù)影響消退。

相對于2021年初的樂觀判斷，2021年的中國乘用車國內(nèi)消費受疫情、水災(zāi)、缺芯、限電等因素的疊加，造成了一個相對較低的基數(shù)。

按照年初預(yù)測銷量與目前預(yù)測的差異，判斷2021年缺芯因素預(yù)計損失150萬輛左右規(guī)模，車市需求讓位供給的現(xiàn)象會持續(xù)到今年年底。

據(jù)了解，10月乘用車市場零售達到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，9月末芯片供給逐步改善，促進10月產(chǎn)銷攀升。

據(jù)悉，2020年底，全球開始爆發(fā)的汽車芯片短缺的問題一直持續(xù)至今，不少車企因為缺芯，不得不面對減產(chǎn)、停產(chǎn)的局面。

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