大家都聽說了嘛？就在當(dāng)?shù)貢r間3月15日早些時候，知名國際分析師郭明錤在推特上表示，此前爆料已久的蘋果 Apple Car 團隊已經(jīng)解散了有一段時間了，那么如果想在 2025年前進行量產(chǎn)，則需要在 3~6 個月內(nèi)進行團隊的重組。

那么有人該問了，這個什么什么分析師郭明錤說話好使么，據(jù)了解啊，這位大神曾經(jīng)多次準(zhǔn)確預(yù)測蘋果的新產(chǎn)品，也被科技圈兒譽為蘋果的 爆料大神。

這次消息一出呢，咱們姑且不評論其真實性，但就造車這件事兒來說，可以看出蘋果方面并不是太順利。

自2014年蘋果項目獲得批準(zhǔn)以來，蘋果的造車計劃一路坎坷，其中包括幾次領(lǐng)導(dǎo)層的變動。

造車的不順在產(chǎn)品端也有體現(xiàn)，在2015年前后也曾傳出蘋果要收購克萊斯勒在美國亞利桑那州的新車試驗場，以及與 像豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等多家車企尋求各式各樣的合作，但最終都不了了之，分析其原因呢，可能是以上品牌都已經(jīng)具有了carplay車載功能，而與此同時在自動駕駛方面或許蘋果也不是最好的合作伙伴。

而在電池供應(yīng)商方面，蘋果也曾與比亞迪、寧德時代(300750)等進行洽談，但也沒有達到預(yù)期的效果。

綜上所述，其實跨界造車并非易事，實際上對于任何一家公司來說，高管團隊頻繁更換對研發(fā)進度和效率都有很大的影響。就目前來看，蘋果計劃到2030年售出約150萬臺的目標(biāo)終成泡影，造車前路也變得撲朔迷離。

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