近期，受全球疫情不斷反復、俄烏沖突升級等因素影響，“漲價”成為了汽車行業(yè)的熱詞。石油和動力電池原材料價格的大漲，并已經(jīng)傳導至消費者身上。

在這樣的背景下，吉利汽車集團高級副總裁王瑞平在近日舉辦的“2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”上指出，未來電氣化的動力方案或將出現(xiàn)分化，混動車型的市場權重會有所提高，這主要是緣于混動車型相比純電車型而言，電池成本占比更低，而相比傳統(tǒng)燃油車而言，其能有效稀釋石油漲價所帶來的消費者用車成本壓力。

從去年初開始，動力電池原材料碳酸鋰價格從5萬元/噸以下一舉突破到了50萬元/噸。王瑞平指出，碳酸鋰每漲價10萬元/噸，對電池成本的影響大約在每度電50元到100元不等，上漲至50萬元/噸意味著每度電成本上漲250元到500元。而近期“妖鎳”價格的上漲也進一步加大了電池成本，鎳金屬的成本約占到了電池材料成本的10%。

受上游原材料成本上漲的影響，今年3月以來，有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價，特斯拉更是在短短一周內(nèi)三次宣布漲價。

王瑞平表示，持續(xù)性的漲價可能會觸發(fā)電氣化方案的路徑發(fā)生改變，會促使行業(yè)趨于可持續(xù)化降本。而混動車型所使用的動力電池成本是純電車型的1/2或1/4以下，這個根據(jù)其所用的電池量決定。

混動技術正加快普及。2020年10月底，由工信部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1000余名專家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（下稱《路線圖2.0》）發(fā)布，指出到2025年，我國新能源汽車銷量占總銷量20%左右，混動汽車占傳統(tǒng)能源乘用車比例要達到50%。

這就意味著到2025年，我國各類混動汽車的銷量或將達到年銷千萬輛的級別。

從《路線圖2.0》發(fā)布后，我國龍頭自主品牌幾乎都陸續(xù)推出了自己的新混動平臺及其車型。2021年，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、廣汽集團(601238)等自主品牌均不約而同地發(fā)布了其最新的混動平臺，長城則已在2020年底推出。

有分析稱，之前混動技術一直未被市場與消費者認可的主要原因是產(chǎn)品力不足，但新一代的混動技術競爭力有了很大提升。王瑞平表示，在過去的幾年，自主品牌都投入了大量的資源來研發(fā)混合動力。

記者獲悉，在混動專用發(fā)動機領域，吉利和比亞迪等新混動系統(tǒng)產(chǎn)品熱效率均突破了41%大關。

比亞迪2021年混動DM車型大增467.6%至27.3萬輛，已經(jīng)占據(jù)比亞迪新能源汽車銷量總銷量的46%，而其燃油車銷量占比已低于20%。此前，插電式混合動力汽車（下稱“插混”）一直在新能源車技術路線中處于非主流地位，但隨著自主品牌在混動方面不斷發(fā)力，其近期增勢表現(xiàn)也開始亮眼，在新能源車型中占比也得到了提升。

據(jù)記者統(tǒng)計，自去年10月以來，插混車型銷量增速已經(jīng)連續(xù)5個月超過了純電車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，插混車型累計零售54.5萬輛，同比增加171%，占新能源汽車零售總量的18%。今年前2個月，插混車型共銷售14.4萬輛，同比增加265%，占新能源汽車總銷量的23%。

關鍵詞： 混合動力