蓋世汽車訊 汽車制造商們認為，要使內燃機車輛保持強勁發(fā)展，必須簡化零部件并降低成本，使其能與電動汽車競爭。據外媒報道，汽車制造商Stellantis公布的新鑄件專利，充分發(fā)揮了這一理念。

（圖片來源：Stellantis）

該鑄件包括氣缸蓋和渦輪增壓器主體。該公司希望整合整個渦輪增壓器，而不是僅僅將排氣歧管鑄入氣缸蓋中。

該專利在3月9日才剛剛公布，但早在2020年5月就提交給美國專利商標局。如上所述，這類系統(tǒng)旨在減少渦輪增壓發(fā)動機的零部件數量，降低成本。為了達到節(jié)省的效果，很多渦輪增壓系統(tǒng)被直接鑄入氣缸蓋。

當然，如同排氣殼體，排氣歧管也被鑄入其中。文件中指出，像廢氣門這樣的部件，或者至少是安裝廢氣門活動部件的地方，可以直接澆鑄到位，渦輪的壓縮機側部件也是如此。

渦輪增壓器的核心，包括軸承、軸、渦輪和壓縮機葉輪本身，屬于單獨的筒體的一部分。渦輪增壓器將作為一個筒體，通過更換內部零件進行維修。因此，渦輪增壓器出現故障時，不需要更換氣缸蓋（即V型發(fā)動機上的氣缸蓋）。

簡言之，該專利將廢氣門的非活動部分，與壓縮機側的非活動部分置入同一鑄件中；在某些情況下可能需要更換的活動部件，都是可拆卸的。該設計消除了一些墊圈、緊固件和配套管。

另外，通過常見的水（防凍）套來管理熱量，但鑄件仍然是鋁。該文件指出，水套可能直接通入氣缸蓋?；蛘?，冷卻劑可以被輸送到發(fā)動機上的其他地方。

該專利非常詳細，似乎確有用于四缸發(fā)動機的生產意圖，而不僅僅是概念保護。業(yè)內人士指出，寶馬的渦輪增壓三缸發(fā)動機B38帶有鋁制排氣歧管和集成渦輪外殼。雖然與Stellantis的設計一樣采用水冷方式，但其外殼是一個單獨的鑄件，并未直接鑄入氣缸蓋。如果出現問題并被迫召回，寶馬只需更換外殼。然而，如果Stellantis的設計出現同樣情況，可能是個大問題。

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