寶馬i3的售價(jià)公布還是比較突然的，34.99萬元的售價(jià)讓所有人都明白，它的競(jìng)爭對(duì)手是特斯拉Model 3。因?yàn)樵贐BA這三巨頭當(dāng)中，奔馳和奧迪目前都沒有同級(jí)別的純電動(dòng)車型。那么在這個(gè)級(jí)別下，i3和Model 3應(yīng)當(dāng)如何選擇就成為了一個(gè)值得討論的話題。

首先，在性能方面。電動(dòng)車最值得關(guān)注有兩個(gè)方面，分別是加速和續(xù)航。I3此次推出的車型是35L，286匹馬力零百加速成績6.2秒，特斯拉Model 3后驅(qū)版本加速成績6.1秒。續(xù)航方面，i3續(xù)航526公里，Model 3續(xù)航556公里。當(dāng)然Model 3還有雙電機(jī)的高性能版可供選擇，加速成績3.3秒，續(xù)航675公里。這里i3就顯得有些尷尬，34.99萬元的售價(jià)僅僅比Model 3的高性能版低1.8萬元，但是這1.8萬元帶來的是幾乎翻倍的性能和額外的100公里續(xù)航。反觀Model3后驅(qū)版本，起售價(jià)比i3還要便宜7萬元，這7萬元的差價(jià)，就可以選裝FSD加上您喜歡的車身顏色或者輪圈了。但是在駕駛感受方面，i3勢(shì)必會(huì)和Model 3形成明顯的區(qū)別。寶馬一直執(zhí)著于駕駛和操控。但作為消費(fèi)者來說，多花1.8萬換性能，是可以接受的，同樣性能，便宜7萬，這個(gè)誘惑也不小。但是寶馬的價(jià)格畢竟是剛剛上市的價(jià)格，在后期也會(huì)有一定的優(yōu)惠來增加自身的市場(chǎng)競(jìng)爭力。

尺寸方面，現(xiàn)在的i3已經(jīng)不是那個(gè)進(jìn)口的小型車了。現(xiàn)在的i3已經(jīng)變成了3系的純電版本。在尺寸方面，相對(duì)于Model 3來說還是有一定優(yōu)勢(shì)的。車身長度和軸距都比Model 3要大，尤其是軸距，達(dá)到了2966毫米，對(duì)于車內(nèi)的乘坐空間來說還是很有幫助的。同時(shí)，從外觀設(shè)計(jì)上來說，3系的外觀設(shè)計(jì)一直是非常成功的。相對(duì)于Model 3那種現(xiàn)代外觀設(shè)計(jì)和i3比起來，個(gè)人感覺還是i3更容易讓人接受。所以在尺寸和外觀方面，i3還是有比較明顯的優(yōu)勢(shì)的。

科技配置方面，特斯拉目前還沒有什么對(duì)手。但寶馬也不是一個(gè)好惹的車企，老牌車企的技術(shù)積累不容小視，同時(shí)作為數(shù)一數(shù)二的汽車企業(yè)，研發(fā)能力也同樣強(qiáng)大。同時(shí)，i3的內(nèi)飾看起來更像一輛車，14.9英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表，這套系統(tǒng)和寶馬iX和i4是完全相同的。相對(duì)于Model3那種一塊屏幕的設(shè)計(jì)，聯(lián)屏加實(shí)體開關(guān)的設(shè)計(jì)也是我個(gè)人更加欣賞的。在駕駛輔助方面，特斯拉貌似具有一些優(yōu)勢(shì)，注意我說的是貌似。原因有兩點(diǎn)，第一，特斯拉的FSD并不是很適合國內(nèi)的路況。第二，召喚泊車這些高級(jí)的駕駛輔助配置使用頻率并不是很高。再加上一個(gè)比較高的選裝成本，這種優(yōu)勢(shì)就非常小了。所以在科技上二者基本不分伯仲。

最后，兩款車應(yīng)該怎么選。在目前看來，i3在價(jià)格上并沒有什么優(yōu)勢(shì)，Model 3確實(shí)在性能參數(shù)和價(jià)格上更加具有優(yōu)勢(shì)，但這也僅限目前的情況，相信我，寶馬一定會(huì)降價(jià)的。同時(shí)，按照目前的購買群體來看，80后、90后是這兩個(gè)車型的主力消費(fèi)人群。在這一代人的心中，很多人都有一個(gè)3系的夢(mèng)想，如果價(jià)格合適，相信i3還是會(huì)有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭力的。

特斯拉，Model 3是特斯拉全球銷量最好的車型，寶馬3系也是寶馬全球銷量最好的車型。而此次寶馬3系進(jìn)化為純電車型，和特斯拉正面硬鋼的場(chǎng)面還是非常值得期待的?？简?yàn)一輛車好壞的方式只有銷量，沒錯(cuò)，就是這么簡單粗暴。所以我們也一起拭目以待，看看寶馬能否成為特斯拉的對(duì)手吧。

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