蓋世汽車訊 據外媒報道，機械自動化設備公司Gradel的執(zhí)行總裁Claude Maack表示，輕量化等同于可持續(xù)性。

（圖片來源：Gradel）

大多數領先工業(yè)國家的政府都明白，不能僅以經濟增長為發(fā)展目標。隨著全球能源需求不斷增加，社會必須做出改變。未來幾十年內，通過使用可再生能源、核能和天然氣，有望實現電力生產脫碳。然而，能源需求的增長態(tài)勢急待放緩。

在相關解決方案中，輕量化結構占據重要位置。對許多應用而言，輕量化是必然發(fā)展趨勢。這關系到整個出行領域，以及工業(yè)中所有的移動設備，如攜帶機械臂臂端工具的工業(yè)機器人。輕量化結構的附加價值難以具體化，不易得到終端客戶和政策制定者的理解或認可。但是，在某種程度上，輕量化意味著可持續(xù)性，因為在制造過程中使用的初級資源更少，實際使用時的能耗也更低。

全面考慮整個過程中的CO2足跡，從如何開采地下資源（如電池中的鋰）到整車制造，還有產品使用過程中的持續(xù)能耗，僅僅參考電網的能源結構，以及如何從循環(huán)經濟的角度重新評估所用材料的價值，是很難得出結果的。因此，通過標準化工具衡量可持續(xù)發(fā)展指數，將復雜性降低到決策者和利益相關者可以理解的水平，未來將有所幫助。

眾所周知，與鋼相比，鋁的CO2足跡較高，而碳纖維的CO2足跡比玄武巖纖維要高8倍。人們在購買電動汽車時，很難判斷其心儀車輛能達到的環(huán)保程度。因此，決策者若只考慮到CO2排放，并沒有從根源上解決問題。進一步評估車重，或許會更好。從資源、物流、制造到使用和回收整個過程鏈考慮CO2足跡，有助于實現保護未來資源的目標。

制造汽車座椅的新方法

Claude Maack介紹了一種概念性驗證汽車座椅。該座椅根據當前領先可持續(xù)標準設計而成，這一點得到了若干原始設備制造商的證實。

玄武巖是替代碳纖維的極佳候選材料，甚至在結構應用方面也是如此。雖然單位重量更高，但是受益于創(chuàng)新工藝技術——無端濕法纖維纏繞（endless wet winding fibre），只需使用確切數量的材料。模擬驅動過程的效率很高，在生產時幾乎未出現浪費，即沒有邊角料。

這一高度創(chuàng)新的設計，通過雙層桁架結構來提供高剛度，以滿足相應細分市場的標準規(guī)定和要求，如汽車或航空。在使用可持續(xù)性內飾材料和玄武巖背板的情況下，未來的發(fā)展重點是采用100%的生物基樹脂，以滿足循環(huán)經濟的標準。相比之下，目前設計中的生物基樹脂含量約為70%。

沿著這一方向設計未來組件，有望取得積極成果，包括使用的初級資源更少，降低基本能耗，以及優(yōu)化全球CO2足跡等。該方法還考慮了包括物流在內的整個過程鏈，解決了在使用過程中減少能耗的問題，并考慮到循環(huán)經濟。

綜上所述，全球可持續(xù)發(fā)展是一個重要問題，輕量化有助于實現可持續(xù)性。

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