智能電動旗艦轎車蔚來ET7。企業(yè)供圖

2022年全年，蔚來共交付新車12.2萬輛，同比增長34%。蔚來第二代技術(shù)平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量持續(xù)提升，占12月總交付數(shù)83%，蔚來一代、二代平臺車型順利實現(xiàn)市場切換。

(資料圖片僅供參考)

值得一提的是，蔚來ET7累計交付23075臺。作為成交均價近50萬元的轎車，蔚來ET7實現(xiàn)了中國轎車品牌的突破。

在這背后，是蔚來加速駛向智能電動汽車決賽圈。

在不久之前的2022蔚來日（NIO Day 2022）上，蔚來發(fā)布EC7和全新ES8，至此，蔚來車型擴充至7款。

2022年前11月，蔚來在40萬元以上純電市場占有率達74%。2023年，蔚來直接將目標設定為“年銷量超越雷克薩斯”，身前只剩BBA（寶馬、奔馳、奧迪）。

不斷夯實的體系競爭力，成為蔚來引領(lǐng)高端純電市場的底氣。

蔚來還在加電基礎(chǔ)設施建設方面持續(xù)發(fā)力。目前，蔚來在全球累計建成換電站1315座，在中國完成“5縱3橫8大城市群”高速換電網(wǎng)絡布局；累計建成充電樁13384根。至此，蔚來已成為充換電領(lǐng)域的“雙料冠軍”。

2023年，蔚來第三代換電站和500kW超快充將開始部署，并在中國計劃累計建成換電站超1700座，充電樁超2萬根。

上述成績，是蔚來體系競爭力提升的成果。

有觀點認為，智能電動汽車賽道將在2025年進入決賽，蔚來的體系競爭力就是在為決賽做準備。

文/劉暢

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