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全新合成燃料E-Fuel的出現(xiàn)，不僅讓德國接受了到2035年歐盟只銷售零碳排新車的協(xié)議，更有望延續(xù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型在歐盟的生命。但歐盟的“讓步”預計不會對大多數(shù)汽車制造商的發(fā)展規(guī)劃造成影響。首先，汲取、合成E-Fuel原料的成本過高，實用性較差。對大多數(shù)汽車來說，這并不是成熟可行的解決方案。同時，純電動化已成為大多數(shù)國家、車企堅定的發(fā)展方向。

當?shù)貢r間3月28日，歐盟27個成員國的能源部長正式通過了汽車碳排放法案，即2035年歐盟區(qū)域內(nèi)銷售的新車必須實現(xiàn)零碳排放。

這一法規(guī)的出臺，意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型或?qū)氐赘鎰e歐盟市場。但歐洲最大汽車市場德國對這一激進目標始終有所質(zhì)疑，并多次提出反對。

而全新合成燃料E-Fuel的出現(xiàn)，不僅讓德國終于接受了2035年新車零碳排的要求，更有望延續(xù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型在歐盟的生命。

E-Fuel作為一種全新人工合成燃料，雖然也會排放二氧化碳，但合成時同樣會從大氣中汲取碳，因此基本實現(xiàn)了碳循環(huán)閉環(huán)，碳增量為零。

由此，法拉利、保時捷等幾家廠商提出，希望完全使用E-Fuel的車輛能夠在2035年后繼續(xù)銷售。這一提議如今也基本得到了歐盟的許可。

但值得注意的是，歐盟的“讓步”預計不會對大多數(shù)汽車制造商的發(fā)展規(guī)劃造成影響。首先，可再生能源E-Fuel 的原料汲取、合成成本過高，實用性較差。對大多數(shù)汽車來說，這并不是成熟可行的解決方案。

同時，純電動化已成為大多數(shù)國家、車企堅定的發(fā)展方向。瑞典能源部長Ebba Busch周二時就表示，電動化毫無疑問是整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，全力投入電動化能讓瑞典盡早實現(xiàn)競爭優(yōu)勢，而德國雖然爭取到了“過渡”期，但未來或許將用更多時間來追趕。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍/編譯）

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