(資料圖)

3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開。論壇以“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢、新一代汽車消費(fèi)變革趨勢、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略等多個話題展開深入討論。

在4月2日的市場消費(fèi)論壇上，國家信息中心副主任徐長明表示，市場驅(qū)動力將對電動車未來發(fā)展起到越來越重要的作用，但是電動車市場的持續(xù)健康運(yùn)行仍需要適當(dāng)力度的政策支持。另外，電動車的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。

徐長明認(rèn)為，領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定甚至降價能力，提升對油車的競爭力。一個行業(yè)的價格是龍頭企業(yè)決定的。當(dāng)時特斯拉降價大家都說不跟，最后好像全部都跟進(jìn)了，到目前為止，這是沒有辦法的一件事情。降價對油車的競爭力相對好一些，現(xiàn)在油車能跟著降的也不是很多，現(xiàn)在很多都是在被動地降。

隨著電動車型在功能上的提升，使用場景越來越豐富，從純電的使用場景原來是在市區(qū)里面開，沒有里程焦慮，后來到郊區(qū)開，現(xiàn)在基本上在省內(nèi)開，基本沒有里程焦慮。另外插電把這個場景又進(jìn)一步擴(kuò)大，原來純電動車我們是純電戰(zhàn)略，主要是家庭第二輛車做的比較好，超級混動的車型按家庭單輛車和富庶保有的情況一下子把場景擴(kuò)大了。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，正在形成良性互動。2020年之前你說零部件企業(yè)、上游企業(yè)給電動車都配套，大家都還不放心，沒看見你有一個月車銷量過萬，但是從2021年開始大家就越來越相信了，所以現(xiàn)在上游的零部件的供應(yīng)商這套體系越來越健全，去年是688萬輛的產(chǎn)量，今年大家預(yù)估850-900萬輛的水平，這種情況下供應(yīng)鏈的方面越來越增加。

自主品牌的份額超過50%是質(zhì)變，50%以下就是量變?，F(xiàn)在油車?yán)锩孀杂衅放频姆蓊~沒有變化，也就說競爭力沒有變化，一直維持在30%。但是電動車自主品牌84.7%，合資品牌油車占50%，電動車只占5%，就導(dǎo)致整個的自主品牌的份額這兩年又上漲，每年都是六個百分點(diǎn)提升，33.3%到39.3%到45.3%，今年我們預(yù)計保守估計應(yīng)該在48%，明年突破50%，基本已成為定局。超過50%之后，這就是一個大的質(zhì)量變化。而且這個份額還不僅僅是在低價位。

我們說自主品牌的突破在兩個指標(biāo)，一個是份額，一個是價格。這兩個都往上走，這就是競爭力，所以我覺得正在有這種變化。

他在最后強(qiáng)調(diào)，希望我們業(yè)界有一個比較正確、客觀的認(rèn)知。大家現(xiàn)在都把電動車和油車的比和智能手機(jī)和功能手機(jī)比，三四年就替換，這個難度是非常大的。油車和電車各有各的特點(diǎn)的情況下，各有各的優(yōu)勢的情況下，就各有各的用戶群。這兩年電動車2021年漲了200萬輛，2022年漲了300萬輛，但是就在A級10-15萬A級SUV里面自主品牌的量并沒有下降，合資量降的也不多，就說明在這個地方它有特定的用戶群，沒有沖擊到這樣的一個市場。

#2023中國電動汽車百人會論壇

關(guān)鍵詞：